电池回收等于环保吗？

马斯克近日表示，特斯拉的电池可100%回收，结合特斯拉之前发布的锂离子电池回收计划，这个计划是绝对环保的，而且成果显著。然后，有国外专家跳出来批评，目前没有任何现代电池可以被100%回收，因为存在大量不可回收材料。

特斯拉报告中的“100%回收”似乎指的是“100%的废旧电池会被以某种方式回收”，而非“每块电池都能够被100%回收”。其实，磷酸铁锂和三元锂电池中的重金属都可以被回收利用，不过回收成本很高。有数据称，目前1吨磷酸铁锂电池回收要经过多道工序提纯重金属，成本高达8500元，但所得金属的市场价值仅为9000元。

一粒纽扣电池可以污染60万升水，差不多是一个人一生的饮水量。怎么处理才是真正的环保问题。电池回收成本高的一个原因在于行业发展初期各大企业均急功近利，对于没有高附加值的产业不会大力度推广。随着行业发展，回收会成为一门生意，真正意义上的环保才会到来。

新能源的争议

产品的生产、回收，能源的生产、使用以及回收这是两个闭环，而且彼此关联。新能源汽车在使用方面具有环保优势，这无可争议。高速行驶由于风阻问题会造成高耗电量问题，所以续航一直是问题。降低能耗和提升续航是用户的两个刚需，所以新能源汽车在环保上的投入也要在这两方面下功夫。轻量化、降低风阻同时兼顾安全性的新能源汽车才是未来趋势。

能源生产的环保问题是争议最大的领域，用电等于烧煤炭的粗暴说法一直存在，实际上早在2016年国内已经开始严控火力发电厂的建设。2017年为例，我国新能源发电装机占比53.7%，已经超过一半。在环保这件事上，国家的行动是比新能源行业快很多的。

新能源得以广泛推广的原因在于，石油化工产业链复杂且冗长，中间商也很多，电力的集中化管理程度较高，某种程度上新能源和互联网在同步崛起，关键在于效率的提升，环保恰恰是效率的副产品。

【传统汽车与特斯拉线束对比】

零部件简化的确减少了碳排放，生产新能源汽车并不是颠覆传统，反而是对传统汽车的进化。燃油车由于零部件有几万个，所以线束的复杂程度极高，新能源则相对简单，本身的环保属性自然很高。另一个常识是，电能的来源更多，但是作为中间能量，他是清洁能源的传输介质。

结束语：新能源更环保，但是新能源汽车并不能和环保划等号。环保是新能源的一层外衣，揭开这层外衣，能源的运作机制和生产、运输机制更值得被理性的解读。提醒各位用户，环保本身增加的成本一定会最终由消费者买单，大肆鼓吹环保的产品注定成本高昂，售价自然不菲。

文章来源：中关村在线