上海证券报记者梳理发现，目前已有多家大飞机产业链上市公司乘势而上，蓄力展翅高飞。其中，中航光电、广联航空、昂际航电等上市公司已经成为C919的供应商；辉煌科技、银邦股份、中航机载等公司则通过参股链上公司，进入C919“队列”；中航西飞、广联航空等公司更是布局C929机型，为未来在产业内深耕打下坚实基础。

6月21日，中国国航进一步披露了购买国产飞机的主要交易信息，将购买100架C919飞机（增程型），根据中国商飞公司提供的最新目录价格，总价约为108亿美元。
资本、政策、商业化共振

近日，国产大飞机C919资本端、政策端、商业化等多个方面频爆利好消息。

6月中旬，工业和信息化部、国家自然科学基金委员会签署合作协议，共同设立大飞机基础研究联合基金，聚焦大飞机领域国家重大战略需求，围绕大飞机长期面临的安全可靠、绿色环保、智能高效、经济便捷等发展需要，支撑开展基础性、前瞻性和创新性研究。

与此同时，上海市人民政府参事室与中国商飞公司签订合作备忘录并揭牌参事工作室，计划集聚中国商飞公司科技和人力资源，聚焦决策研究课题，为推动大飞机事业的发展贡献智慧和力量。“双方将在人才队伍、课题研究等方面深化合作，共同推动大飞机事业安全发展、高质量发展。”贺东风说。

此外，国产大飞机C919的第四条商业定期航线也于6月中旬正式开始运营，该航线由中国东航C919机队执飞，线路为上海虹桥—广州白云。至此，中国东航C919机队执飞的航线已经覆盖上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—成都天府、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州中国东航方面表示，目前公司C919机队规模已达6架，飞机日利用率不断提升，今年公司还计划继续接收C919飞机。

除中国东航外，中国商飞公司已经与多家航空公司签署C919订单，在手订单数量不断增加。早前，中国东航、中国国航、南方航空相继公告，与中国商飞公司签订协议，分别购买100架C919飞机，并计划于2024年至2031年分批交付。今年2月，西藏航空也与中国商飞公司签署了40架C919高原型的订单，成为国产C919高原型飞机的全球启动客户，助力提升国产大飞机在国际市场的影响力和竞争力。

C919的国际化进程也在加速。6月1日，C919实现首次跨境商业飞行。东方航空使用C919执飞“香港—上海”商业包机航班，承运从香港到上海参加“沪港同心 相聚上海”实习计划的香港青年学生。
产业链公司蓄力起飞

随着中国商飞公司的C919在手订单不断增加，大飞机产业链上市公司摩拳擦掌、蓄势待发。

多家上市公司直接加入大飞机产业链队伍。中航光电多项产品相继获批进入中国商飞公司的QSL目录并成功装机应用，成为国内首家成功配套C919的连接器供应商；广联航空成为C919的工装供应商和零件供应商，为其提供各型复合材料成型工装和部分金属结构件，如长桁、框段、横梁、加强件等产品；南山铝业成为C919的航空板主要供应商。

还有上市公司参股产业链上公司，间接加入大飞机“队列”。辉煌科技参股的飞天联合（北京）系统技术有限公司，成为C919航空电子产品中机载娱乐系统的供应商；银邦股份参股的飞而康快速制造科技有限责任公司生产C919装载的3D打印钛合金零部件；中航机载子公司参与了C919机载系统产品配套；博云新材与美国霍尼韦尔公司共同组建的合资公司霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司，为C919提供机轮和机轮刹车系统。

越来越多上市公司涌入大飞机赛道，新雷能、振华科技、光威复材等部分早前布局C919产业链的公司提示，目前大飞机相关业务对公司业绩影响还较为有限。“由于C919产量较少，公司2023年所售产品直接或间接应用于该项目上的销售额占整体营业收入的比例较低。”航材股份表示，公司有能力和信心满足未来不断增加的大飞机量产需求。

C919飞机机体供应商中航西飞表示，随着C919飞机零部件交付数量的增加，为匹配中国商飞公司的需求，公司将适时开展部件装配生产线能力评估及建设工作。随着公司承担的C919飞机零部件交付数量的不断增加，预计将对公司收益产生积极影响。

随着C919商业化进程不断加速，多家上市公司或将借力大飞机产业链，更上一层楼。目前，紫光国微已有一颗经过适航认证的总线交换芯片产品应用于C919。雷科防务则承接了C919某机载雷达天线国产化项目，并在材料符合性、供应链可控性、发泡工艺一致性等方面取得了突破性进展，已转入小批量试生产阶段。航发动力参与了C919国产化发动机的零部件研制与生产。

面向未来，中航西飞、广联航空、江航装备、电科数字等公司还布局了C929的研发与制造。以中航西飞为例，公司作为C919、ARJ21机体结构供应商之一，目前正在参与C929飞机的部分部件设计工作。中航西飞表示，将积极争取参与中国商飞公司后续新型号飞机的部组件设计工作，以更好延伸民机部件产业链。

——信息来自：上海证券报